2 февраля в российский прокат вышел американский фильм «Оружейный барон». В одном из его эпизодов появляется военно-транспортный самолет Ан-12, принадлежащий живущему в ЮАР россиянину Евегению Захарову. 8 января 2005 года, примерно через 9 месяцев после съемок, этот самолет разбился при взлете из аэропорта Энтеббе (Уганда). В российском экипаже, погибшем во время этой катастрофы, были трое сыктывкарцев: штурман Андрей Морозов, инженер по электрооборудованию Александр Медведев и техник по самолетам и двигателям Михаил Матвеев. На борту этого самолета вполне мог оказаться напарник последнего Сергей Иванов, который в конце 2004 года благоразумно отказался от очередной командировки в Демократическую республику Конго. Г-н Иванов, в свое время лично обслуживавший «героя» американского блокбастера, дал эксклюзивное интервью «ЗЖ».

В Ираке Сергею Иванову приходилось сидеть на деньгах в буквальном смысле слова (груз старых иракских дензнаков на борту злополучного Ан-12 9L-LEC). Сергей Николаевич Иванов Родился 19 июля 1960 года в деревне Чернятино Ивановской области. Школу окончил в Жешарте. В 1980 году окончил Кирсановское авиационно-техническое училище. В 1980-1999 гг. работал на технических должностях на авиационно-технической безе сыктывкарского аэропорта. В 1999-2003 гг. работал в Африке. За эти годы побывал в шести командировках, продолжительность которых колебалась от шести до восьми месяцев. С 2004 года работает в ОАО «Комиинтеравиа» техником-механиком по обслуживанию самолетов. Специализируется на обслуживании самолетов Ту-134 и Ан-24. 2003 год, русские авиаторы в столице Руанды Кигали. В центре – сыктывкарец Александр Медведев, погибший 8 января 2005 года в Уганде.

– У меня в Африке много друзей. Буквально через полчаса после аварии мне позвонили члены экипажа, который взлетал следом за этим самолетом. Сказали: Серый, так и так, самолет упал, разбился, горит. Но больше мы ничего не знаем. Звонили они, наверно, с воздуха. Через часа два они где-то сели и снова позвонили. Сказали, что до них дошли слухи, что там все погибли. Тут же позвонил летный директор фирмы из Киншасы (столица Демократической республики Конго – «ЗЖ»). Он подтвердил, что самолет разбился, но сказал, что пока по женам не идите, так как неизвестно, что с экипажем. Где-то в 9 вечера он снова позвонил. Сказал, что все, тянуть больше нечего, всех нашли, всех опознали. Дал команду собирать ребят и идти по женам. Одному-то страшно идти. Это такая миссия была, не приведи Господь. К тому же я и Сашка Медведев купили квартиры в одном подъезде. Его семья живет этажом выше. Я туда вначале пошел. Потом к Матвеевым, к ним, правда, не достучались. К Морозовым другие люди пошли. А потом наш маленький штаб занимался похоронами.

– Да. Недавно еще мы деньги получили от Женьки. На годовщину и материальную помощь для каждой семьи. Сумма была приличной.

– Да, по работе. Он нормальный, веселый человек. Сам из Волгограда. Он одно время вместе с братом в компании работал. Брат у него летчик. Коммерцией ему не сильно понравилось заниматься, и он вернулся в Россию. Сейчас, по моим сведениям, летает на «Русланах». А Женька там живет безвылазно. Вначале он жил в Виндхуке, столице Намибии. Сейчас живет в ЮАР.

– Они вместе владели компанией «Волга-Атлантик». У кого было больше акций, я не знаю. Они задумали хорошее дело – создать парк самолетов и сделать в Намибии техническую базу, которая была бы официально разрешена российскими властями. Для этого туда завезли оборудование: стремянки, подъемники, лабораторию. Были куплены запчасти, набраны специалисты из Екатеринбурга и Кирова. Это все делалось для того, чтобы обслуживать ангольские самолеты. Там было очень много самолетов из СССР. Я как-то на одном аэродроме в Анголе насчитал тридцать Ан-12. А были еще Ил-76, Ан-72 и другие самолеты. На ремонт их гоняли в Эмираты, там фирма «Волга-Днепр» этим занималась. Захаров и Сидоров хотели составить ей конкуренцию. До Эмиратов из Анголы 12-14 часов, а до Намибии всего четыре часа. Но проект не удался. В 2000 году Ангола запретила полеты самолетов Антонова. И они почти все улетели в Эмираты. На этом фоне между Сидоровым и Захаровым черная кошка и пробежала. Они разошлись. Женька Захаров создал свою компанию. Вначале она называлась Troika-Link, затем Aerolift. И мы, экипажи, техники, встали перед дилеммой, к кому уходить. Я, в конце концов, выбрал Захарова. После того, как Сидоров нас кинул. Отказался платить нам деньги за последний месяц работы.

– Иногда в месяц падало до шести самолетов из бывшего СССР. В основном падали украинцы. В основном их сбивали. Мы их звали беспредельщиками. Они черт знает что возили. Для сравнения, в «Волге» было строго-настрого запрещено возить воинские чины, старше капитана. Никаких подполковников, полковников и уж тем более генералов. Доходило до того, что мы фиктивно ломали самолеты, когда нас под угрозой пистолетов заставляли брать на борт какого-нибудь генерала. Боевики из УНИТА они ведь хорошо знали, кто куда хочет лететь. Оружия мы тоже не возили. И потеряли мы в Анголе всего один самолет. Была жесткая посадка. То же, что сейчас случилось в Мбужи-Майи.

– В 2000 году. Захаров купил его у вояк в Казахстане.

– Это было в конце 2003 года, моя последняя командировка. Захаров предложил слетать на месяц в Ирак. Там очень замечательная работа была. Мы по всей стране возили деньги. Те, которые с Хусейном меняли на новые. В Багдад их привозили из Англии на Боингах-747, выгружали, а мы на Ан-12 и молдаване на Ан-72 развозили по стране. Кормежка и бытовые условия там были отличными, это не голодная Африка. Суточные платили по 50 долларов в день (следующей смене, кстати, стали платить уже по сто). Никакой заразы опять же. Платили очень хорошо, в несколько раз больше, чем в Африке. Кстати, как раз после Багдада этот самолет и вернулся в Африку, где снимался в фильме. Помню мне позвонил Слава Радомцев, сказал: я теперь кинозвезда. Сообщил, что кинорежиссер знаменитый американский предложил им в фильме сняться. Месяц или сколько, я точно не помню, они летали, снимались. А разговор Слава закончил тем, что американцы все сволочи. «Почему?» – спрашиваю. Да, говорит, режиссер смылся и деньги не заплатил.

– Инженерам по 2-3 тысячи долларов в месяц. Пилотам примерно столько же.

– Тысяч десять в месяц. Рублей.

– Скажу так: и тянет, и не тянет. С каждым годом самолеты там все хуже и хуже. И все они так и кончат (показывает на фотографию Ан-12 9Q-CER, горящего на взлетно-посадочной полосе аэропорта Мбужи-Майи). Хотя в этом случае все хорошо закончилось. Люди остались живы.