13 мая после череды необходимых в этом случае согласований начала работу официальная госкомиссия, расследующая причины инцидента с самолетом Ту-134 авиакомпании «Комиинтеравиа», произошедшего 7 мая в московском аэропорту Домодедово. Об этом «ЗЖ» сообщил технический директор «Комиинтеравиа» Сергей Еремин.

Самолет с бортовым номером RA-65148, номинально принадлежащий «Комиинтеравиа» и эксплуатирующийся авиакомпанией «ЮТэйр», должен был выполнить рейс по маршруту Москва–Тюмень с вылетом в 13.30. Как сообщил «ЗЖ» г-н Еремин, в момент запуска двигателя у воздушного судна произвольно убралась носовая стойка шасси. Самолет оказался в положении «нюхая землю» (угол наклона при этом составил около 17-18 градусов). Для экипажа и пассажиров все, по словам г-на Еремина, кончилось предельно благополучно. Никто из них не пострадал. Финансовые затраты на ремонт самолета (он до сих пор находится в аэропорту Домодедово) тоже будут минимальны.

Сергей Еремин предположил, что инцидент произошел в результате попадания влаги в электрические цепи, из-за чего появились условия для уборки шасси. Это первая такая авария как в истории гражданской авиации Коми, так и в истории эксплуатации Ту-134. Впрочем, по мнению технического директора, от подобных инцидентов не застрахован никакой самолет. Один такой случай произошел с самолетом Ту-114 (инцидент имел место в начале 60-х годов в московском аэропорту Внуково – «ЗЖ»), который благодаря громадным размерам самолета и необратимости последствий (после аварии воздушное судно было списано) и стал самым известным в среде авиационных специалистов.

В нашем случае авария получила известность благодаря «интернет-зависимым» авиаторам, которые разместили в сети снимки пострадавшей «тушки» (заметим, что вообще-то фотосъемка в аэропортах запрещена). Расследованием причин инцидента будет заниматься комиссия, сформированная Управлением инспекции по безопасности полетов Ространснадзора. Начальник управления Владимир Рудаков сообщил «ЗЖ», что в комиссии представлены все заинтересованные стороны, в том числе компания-эксплуатант (таковой, согласно авиационным правилам, в данном случае является не «Комиинтеравиа», а «ЮТэйр»).